תֵאוּר

בית מנוע מכוניות חשמליות הוא מבנה מעטפת המשמש לכיסוי רכיבי הסטטור והרוטור של המנוע במערכת ההנעה של הרכב החשמלי. הוא עשוי בעיקר מסגסוגת אלומיניום או פלדה. תפקידה העיקרי הוא לספק תמיכה מכנית, להגן על הרכיבים הפנימיים של המנוע מהסביבה החיצונית ולסייע בפיזור החום.

164

תכונות

מוליכות תרמית מעולה של החומר
הדיור המנוע עשוי מאלומיניום יצוק ADC12, עם מוליכות תרמית של 96 W\/M · K, שהיא גבוהה יותר מפלדה מבנית כללית (כ- 50 w\/m · k) ויש לה מוליכות תרמית טובה. כאשר המנוע פועל, החום הפנימי צריך להיות משוחרר ביעילות כדי למנוע איגוד בידוד ואובדן יעילות. בשילוב עם גודל הקליפה (257 × 250 × 223 מ"מ) והמבנה הסגור, חומר המוליכות התרמית הגבוהה יכול להעביר במהירות חום למערכת הקירור החיצונית, ולשמור ביעילות על טווח טמפרטורת ההפעלה המנועית ב 60 מעלות ~ 80 מעלות, מה שמסייע בשיפור יציבות התפעול של המנוע וחיי השירות.

חוזק כולל והגנה כללי מצוין של הקליפה
דיור המנוע משמש כדי לכסות ולתמוך ברכיבי הליבה של המנוע, ותכונותיו המכניות משפיעות ישירות על אמינות המכונה כולה. ל- ADC12 אלומיניום יצוק יש חוזק מתיחה של כ- 310 מגפ"ס וצפיפות יציקה טובה. לקליפה של 3.56 ק"ג יש עמידות בפני רטט טובה ועמידות בפני השפעה חיצונית תוך שמירה על שלמות מבנית. עם מבנה משטח מיסב עיקרי באורך 257 מ"מ, הוא יכול לעמוד בפני העומסים הרדיאליים והצירים שנוצרו במהלך הפעולה, תוך חסימת חלקיקים חיצוניים, אדי מים וכו 'מכניסה לחלל המנוע, ולשפר את יכולת ההגנה על האיטום.

דיוק מבני מעולה
מוצר זה משתמש במרכז עיבוד אנכי של VMC, תוך שילוב של כרסום, קידוחים, משעמם, הקשה, סיום ותהליכים אחרים. בשילוב עם מערכת מחזיק הכלים BT4 0 ו- 24- סיביות פונקציית שינוי כלי אוטומטית, היא יכולה להשלים ביעילות את הגימור של מבנים מורכבים. מהירות הציר 8 0 00 סל"ד ו ± ± 0.01 מ"מ חוזרות על ידי יכולת החזרה של העקביות הממדית של המשטחים הפנימיים והחיצוניים של הקליפה. בהתחשב בדרישות הדיוק של אזורי מפתח כמו מושבי מיסב מנוע, חורי קירור ומשטחי הרכבה, תהליך זה יכול להבטיח כי הסובלנות הממדית של היצירה כולה נשלטת בתוך ± 0.05 מ"מ, תוך הפחתת שגיאות לאחר ההתקנה ושיפור התאמת המערכת.

מבנה קל משקל
משתמשים בסגסוגת אלומיניום ADC12 (צפיפות של כ- 2.7 גרם\/ס"מ), ומשקל החומר מצטמצם בכ- 60% בהשוואה לפלדה. המשקל המדוד של מוצר זה הוא 3.56 ק"ג, שיכול להפחית לפחות 2 ק"ג עומס בהשוואה לפגזי פלדה מסורתיים. עבור כל ירידה של 10%במשקל הרכבים החשמליים, ניתן להגדיל את הסיבולת ב- 6%~ 8%. לאופטימיזציה של מבנה הקליפה ובחירת החומרים משפיעים לטובה על יעילות האנרגיה של הרכב כולו.

166